INFO Times24

"Už je to fakt děsné, něco o tom napište," řekl mi před několika týdny cestou domů z jedné oslavy jeden taxikář, kterému bylo odhadem přes padesát let, a tvrdil, že se tímto řemeslem živí už desítky let.

Měl na mysli stále přibývající semafory na křižovatkách i v místech, kde nikdy nebyly, a které navíc zastavují řidiče na dlouhé minuty, přestože je hluboká noc a z okolních silnic do křižovatky nic nevjíždí, ba dokonce tu není ani živáčka.

Jeho motivace je logická - čím více času prostojí na křižovatce, tím méně zákazníků stihne během své směny odbavit.

Nesmyslnost pražské praxe prokázal redakční test, při kterém jsme jezdili v nočním provozu několikrát z ruzyňského letiště do karlínského hotelu Hilton a zpět. Až k prvnímu místu, kde je třeba dávat přednost (křižovatka Korunovační a Milady Horákové), jsme po nájezdu na Evropskou třídu u sídliště Na Dědině jeli stále po hlavní.

Ztratíte desetinu času

Přesto nám semafory na lidu- a autoprázdných silnicích prodloužily cestu o více než deset procent času. Nejkratší strávený čas na semaforech byl tři minuty a pět sekund, nejdelší tři minuty 33 sekund. Jeli jsme stále povolenou rychlostí, takže nebyl důvod, aby nás semafory pracující v takzvaném liniovém režimu přibrzďovaly. (Více viz: Fakta o testu vlevo od článku).

To navíc vůbec nemluvíme o zbytečně propáleném palivu a tudíž emisích škodlivých látek při rozjezdech na křižovatkách a zvýšenému hluku, který rozjíždějící se vůz vydává.

 

Nad stále svítícími křižovatkami v našem hlavním městě kroutí hlavou i mnozí cizinci nebo lidé, kteří mají zkušenost s jízdou nočními velkoměsty v cizině. Tam obyčejně platí, že během hluboké noci na přehledných křižovatkách semafory vypínají.

Na území hlavního města je v současné době, podle vyjádření Technické správy komunikací, v trvalém provozu zhruba 85 procent z celkového množství přibližně 600 světelných signalizačních zařízení, tedy semaforů.

Jinde to jde i bez červených

Také v dalších velkých městech v České republice jsou stále zapnuté semafory během noci na menšině křižovatek. Například v Brně je v celodenním provozu 16 procent z celkového množství semaforů, v Plzni jen sedm. Přitom nějaké velké počty nehod na křižovatkách kvůli tomu policisté neevidují.

"Doba provozu semaforů se řídí dle jednotlivých dopravních řešení dané křižovatky schválených odborem dopravy Magistrátu hlavního města Prahy, což je příslušný silniční správní úřad," sdělil na dotaz Aktuálně.cz Pavel Štrob z Technické správy komunikací.

"V posledních letech odbor dopravy pražského magistrátu až na jednotlivé výjimky požaduje trvalý provoz všech nově realizovaných, případně obnovených světelných signalizačních zařízeních," dodal. Důvodem je zvýšení bezpečnosti silničního provozu.

Dlouhá zbytečně svítící červená provokuje

Tento argument ale mnozí zpochybňují. "Setkal jsem se už mnohokrát s tím, že řidiči dlouhé čekání na červenou nevydrží, dají si před obličej sluneční clonu a projedou na červenou," říká například Ondřej Běhal, dlouholetý motoristický novinář. To je samozřejmě mnohem nebezpečnější situace, než která může nastat u oranžově blikajícího semaforu, kde řidič opatrně vjíždí do křižovatky.

Magistrát je zatím ale neoblomný. "V poslední době došlo pouze k omezení zbytečného nočního provozu na několika signalizacích na Praze 13," informuje Štrob.

Dlouhodobě jsou v širším centru Prahy, pokud víme, v noci vypnuté semafory (s výjimkou úseku kolem Edenu) pouze na Vršovické ulici od Nuslí až po konec ulice V Olšinách ve Strašnicích. I tento úsek jsme zkusmo projeli (více v boxu vlevo).

Proti zářícím semaforům ale nebrojí pouze řidiči. Například na serveru chodcisobe.cz je tento příspěvek: "Po zrušení objízdné trasy Bělohorskou/Myslbekovou je zde minimální provoz, přesto jsou stále v činnosti všechna SSZ pro chodce v této oblasti. Jejich přínos pro bezpečnost chodců je negativní - vzhledem k volnosti silnic přechází 80 % lidí na červenou, protože logicky nevidí důvod čekat na prázdné komunikaci," píše podepsaný přispěvatel.